位于云南香格里拉市的虎跳峡是国家AAAA级景区，也是金沙江上的第一大峡谷。由于天然形成的落差，这里地势陡峭，山石嶙峋，水流湍急，以其“险”而闻名天下。在建的丽香铁路金沙江大桥穿越金沙江深切峡谷，丽江岸坡度达45°，山体滑坡与危岩落石等险情多发。
中铁大桥局的建设者在这海拔两千多米的山区建桥，需要克服怎样的困难？让我们来感受一下他们的工作和生活。
项目部门楼，顶部是丽香铁路金沙江桥模型。
01“责任让我懂得担当”
“在这里修桥，难呀！”我还没发问，丽香铁路金沙江大桥项目部工程部长王斌就先开口了。
“在景区建桥，每天都有美景看，其他项目的人羡慕都羡慕不来呢……”我打趣道。
步入丽香铁路金沙江特大桥项目驻地，首先引入眼帘的是项目部巍峨庄严的办公楼。办公楼敦实典雅、红黄相间，有白色镂空雕刻点缀，极富藏家风情。
“正因为桥址位于景区，两岸旅游公路不利于大型施工车辆通行，所以我们的物资运送线路长，倒运困难。另外，景区管理方对环境保护及水土保持要求非常严格，对施工是一大挑战。”王斌一边指向对岸已经全部绿化的边坡，一边解释。
山高谷深，机械物资都要靠肩扛手提进入施工现场。站在香格里拉岸望对岸，看见的两组“之”形的山道，就是两座丽香铁路金沙江桥和香丽高速金沙江桥的施工便道。于文国摄
王斌完成成贵铁路宜宾金沙江大桥的建设任务后，就来到丽香铁路项目部，至今已有8个月时间，由他负责的顶推支架施工马上就要完成。看着山上高耸的支架，我不禁问这些庞然大物是怎么拼起来的。
“山区的顶推支架施工本来就很困难，而这儿的支架管桩又比较高，最高的有70多米，施工风险很大。”王斌介绍道。
丽香铁路金沙江大桥香格里拉岸顶推支架安装。
“为了节约成本，支架的材料、分配梁都是从成贵铁路鸭池河大桥、大瑞铁路澜沧江大桥等工地调运过来的；香格里拉岸工地仅有一条路能运送材料进场，经常遭遇堵塞；杆件长度比较大，在坡度大的地方，只能倒车把材料运上去；顶推支架的基础承台没有施工便道，吊机无法站位，钢筋全靠工人一根一根地抬，混凝土就用滑槽一斗一斗地灌注……”王斌回忆道。
虽然工期紧、压力大，但在项目部全体人员的共同努力下，困扰大家的施工难题一一被攻克。
建设中的丽香铁路金沙江桥
出乎我意料的是，年出生的王斌已是一个2岁孩子的父亲。每天下班后，他都会抽时间和妻子、孩子用手机视频聊天，这是他一天中最开心的时候。
“以前考虑问题比较简单，只顾完成自己的任务，现在会花更多的心思，甚至带领大家去工作，有了责任就要担当。”王斌对我说。
项目部钢梁预拼场
02“坚持是最好的品质”
随着海拔不断上升，空气逐渐稀薄。车子驶过几公里陡峭的山路后，我们来到海拔两千多米的丽香铁路金沙江大桥主塔施工现场。现场技术负责人邹洋看到我们，径直走了过来。
毕业于华东交通大学的邹洋，是第一批来到丽香铁路金沙江大桥工地的职工。年，他刚参加工作，就去了普宣高速普立大桥工地，完成建设任务后又来到这里，已有3年时间。
站在丽香铁路桥项目部驻地看对岸，正是中铁大桥局另一个在建工程——香丽高速金沙江桥。于文国 摄
在同事眼里，个子不高的邹洋平时不爱说话，但对待工作却是尽职尽责。他经常加班到深夜一两点钟，为第二天的工作作准备。
从进场到现在，邹洋先后负责了施工便道、栈桥、边坡防护、锚索桩、嵌固式基础、隧道锚等多个项目的施工。项目前期技术人员少，基本上1个技术员管理一岸，每天需要在山上来回跑好几趟。
“锚碇和主塔都在陡峭的山坡上，便道施工安全风险大；香格里拉岸隧道仰坡高达80米，开挖方量巨大，防护要求高；锚索桩最大开挖深度达70米，垂直度控制难度特别大；主塔嵌固式基础截面尺寸大、入土深，基坑危岩为片理化玄武岩，非常容易发生滑塌，对开挖支护要求极高；锚碇施工不仅开挖量大，而且开挖倾角大，最大倾角达44°，对围岩支护要求也相当高。”当谈到这座国内首座铁路悬索桥基础施工的难点时，邹洋如数家珍似地说。
丽香铁路金沙江桥丽江岸和香格里拉岸都已进入主塔施工阶段。
邹洋还告诉我，工地位于高原山区，远离城市，食堂、工地、办公室、宿舍基本上就是职工每天的活动范围，在这里工作和生活需要毅力。
我添加邹洋的 生活在这里的大桥人，生活也是多姿多彩的。
傍晚时分，大家会在球场肆意挥洒汗水，赶走一天的疲惫；偶尔项目部会和地方单位组织一场足球赛，同当地朋友建立深厚的友谊；中秋月圆夜，项目部架起一堆篝火，组织一次露天烧烤，喜庆的氛围让人难忘；去年，文工团也来到这里，为辛勤的大桥建设者献上了一台精彩的演出，在大家的建桥生涯中留下了难以磨灭的印记。
丽香铁路金沙江特大桥效果图
原创作品，转载请注明出处。
文字：张建旺
供图：张建旺江 江 范辉忍
编辑：马永红 熊旭辉
审核：陈 金
投稿邮箱：xcbbjk
.